早在本周一，也就是新巴796X第一日延長至日出康城的時候，筆者已經先行前往試搭。簡易版報告當然也已經完成。而這一份就是附有極少量照片的詳細版。
PS:多字，眼殘注意。
話說在這次之前，筆者是未曾正式接觸過日出康城，最多只在支線開通當日在康城站的月台和大堂(入閘區)待過。當筆者一走出康城站A出口時，確實是被周圍的荒蕪嚇到了。
使用總站的全日路線只有796X、往首都/領都的居民巴士和往工業邨的小巴，而晨早特別路線796P和98D(特別班次)也以此為起點。總站位置頗為偏僻，看康城居民要坐居民巴士才能到達總站就知道。 而總站的設施甚少，只有上蓋、A出口和公廁，連站長室都沒有。
筆者來到的時候，已經有數名應該是來試試新路線的乘客在出口等候，還有手持開車時間表的新巴職員在此視察，並和乘客交換意見。期間我聽到車長和職員抱怨指，這裡只有C出口的惠康和車站大堂的7-11可以購買食物充飢；亦有乘客笑指連站長室都沒有是否想熱死車長。
大約1325左右，停泊在站位的5053(JW472)準備開出，同時前往領都的居民巴士也開出。到達環保大道的路口時，見到居民巴士轉往右邊(往工業邨)，那邊正可以看見首都的入口。這段至清水灣半島是上斜路，沿途的車站只有清水灣半島有人候車(當然，「百勝角」附近只有邵氏影城和就堆填區啊)。
在寶邑路轉入將軍澳南部，第一個車站「寶盈花園」上車人流不少；另外一提，筆者乘搭時站牌仍然寫有往兩個方向的796X的「歷史」(因為平日早上不入康城)。隨後轉入將軍澳站總站，令筆者意外的是竟然是在將軍澳站交替車長(經discuss站友提點得知，796S也是同樣做法)。而相對較多乘客登車的車站是唐明街和調景嶺站，進入將軍澳隧道時全車大約坐滿3/5。
除了新界段外，在土瓜灣的路線也有所改動。
這條馬頭圍道是改動後經浙江街進入的新路線； 而行人路另一面的漆咸道北是原有路線。而到最後，只有筆者一人坐足全程。
對於九龍區的路線改動筆者並不反對，這樣不但可以把吸納客源集中的土瓜灣內街一帶，繁忙時間更可以避開紅磡海底隧道的塞車倒流；雖然家維邨附近的燈位頗為「惡頂」，但總比和入紅隧的車輛爭路要好得多。
反而將軍澳區才有問題。正如筆者一直所說，連一卡有「無障礙空間」的將軍澳線K-Train也難以坐滿，實在難以想像究竟日出康城有何德何能去爭取更多的對外公共交通服務。雖然目前796X在晨早輔助線796P服務期間只會到將軍澳站，但是在其他時間勢必會令候車時間變得更難預算。而且按照該區區議員方小姐的作風，再要求加班、796X平日早上也入康城、甚至把其他路線也拖落水的機會極大，屆時新巴就可能需要把其他路線的派車或車廠後備派出，可能會令其他將軍澳的新巴路線服務質素下降，間接影響將軍澳南部居民的生活。更可怕的是，日出康城不過這種規模就可以這樣多多要求，待它完全發展，豈不是還要霸道？筆者不敢說，萬一把一部分九巴路線(特別指98*的)也拉下去，寶琳、翠林和康盛花園一帶的居民/議員有何反應。
一條796X已經可以鬧出如此風波，聽聞方小姐目前還打算把其他將南路線也拉進去，但最好笑始終是「康城起點,經沙田去荃灣」的798特別班次。將軍澳有個這樣的區議員，筆者相信運輸處制定西貢區RDP時會非常頭疼。
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