63X改道試行記錄

自施將軍加入九巴以來，九巴對路線調整的態度也逐漸變得進取起來，而九巴的最新作品，正是在3月29日改為特快路線的63X，來回程途經荔枝角至旺角一段的西九龍走廊，不停長沙灣和深水埗。

停泊在洪水橋(田心路)總站，準備開出的KV6610。一如九巴近年宣傳慣例，站頭和行走車輛內均放置有宣傳單張。

筆者在3月30日親自嘗試了一程，並於於13:50分開出。洪水橋至屯門段的路線不變，但加停屯門公路轉車站，讓需要前往長沙灣和深水埗一帶的乘客免費轉乘52X、58X、59X和60X等路線。在停靠美孚站後，隨即改轉入荔枝角道並沿西九龍走廊直達旺角鴉蘭街，然後按照63X原有路線往佐敦(渡華路)。

這段西九龍走廊，相信有乘搭過新界西北晨早特別路線的讀者們，不會陌生吧？

根據筆者記錄，美孚到鴉蘭街僅需要約8分鐘，至於從洪水橋總站至鴉蘭街則為約48分鐘。與原有路線相差了多少？雖然筆者未有乘搭過原本的63X，但佐敦(渡華路)亦有一條九龍段路線除部分車站分布外與63X完全相同的42A，故此筆者也有記錄42A從佐敦至美孚所需的時間以作對比。

而42A從佐敦至美孚共需要約35分鐘，當中筆者取其中數個車站為特定的記錄點：同時是63X北行於彌敦道的最後一個車站「豉油街」，以及和63X南行「鴉蘭街」站最為接近的「太子鐵路站」。快富街至美孚約22分鐘、太子站至美孚約17分鐘；而新63X從洪水橋至美孚需要約40分鐘，若然將兩邊數據套用上模擬舊63X並作對比，時間上可謂非常大的進步。

（注：後來經筆者親身測試，63X北行從豉油街到美孚為約12分鐘，而豉油街到上西九龍走廊前一個站「銘基書院」則為約5分鐘。）

不過，以現時63X的班次來說未免偏疏，雖然九巴會因應未來乘客需求而逐步加密，但非繁忙時間最疏30分鐘一班也有點不太方便，還好沿途洪水橋至藍地有68A可以共同承擔接駁長途區外線的任務，唯當然希望九巴能配合客量改善班次和配套。

除63X外，同日開辦的6X從美孚開出，也是經西九龍走廊特快直達尖沙咀，而本次元朗區的巴士路線重組計劃中，更出現了把68X也移上西九龍走廊的建議。且看九巴如何以各種特快路線，應付數年後各條鐵路路線相繼開通的挑戰。