淺談118改道

2013年12月28日，過海隧道路線118更改路線，往小西灣(藍灣半島)方向不再途經銅鑼灣、炮台山和北角，離開紅隧後即循東區走廊往柴灣道，而紅隧口前往該帶的原有服務，則由同日起修改路線的110接棒。

118在眾多紅隧線中有著十分高的客量，這次改動無論對北角還是柴灣的乘客也必然會造成影響，究竟在這次改動下誰得誰失？

改道前數天，城巴已經派出職員在紅磡海底隧道的站頭派發傳單，九巴也在排隊鐵欄上以「大字報」形式通告乘客。而在改道當日，兩巴在紅隧口派員監察及協助乘客，並設置擴音器以3語廣播。

筆者特意試乘了兩次118，路程均從紅隧口到藍灣半島總站，一次在12月24日(改道前4日)，另一次則是改道當日。第一次試乘由16:02起，用了7分鐘過紅隧並抵達銅鑼灣避風塘，並在16:21抵達北角尾站電照街，5分鐘後抵達阿公岩道，最後於16:48到達藍灣半島總站。而第二次則由15:40起，用了9分鐘過紅隧並在9分鐘後抵達阿公岩道，最後於16:17到達藍灣半島總站。單論從紅隧至阿公岩道的時間，改道前需要約24分鐘，改道後需要約18分鐘；而紅隧至藍灣半島全程則分別為46分鐘和37分鐘。

整體來說，前往柴灣和小西灣的車程無疑是快了，來往該帶和九龍的乘客不一定需要乘搭118P也能享受快捷的服務。不過，118的改道一直以來均受到北角一帶的區議員反對，因為這樣令電氣道和渣華道居民要乘搭102/106等紅隧路線，從英皇道行回去電氣道和渣華道一帶，加上118往炮台山和北角所需的時間比102/106/110為快，甚至有乘客會在北角登車返回柴灣，所以他們認為118不經北角會對居民構成不便。

紅隧口往來北角的工作有110接棒，新110從筲箕灣開出經耀東和太古城中心後，會經東區走廊往北角停站，再經糖水道返回東區走廊往紅隧和尖沙咀；而從尖沙咀開經紅隧後，會沿118原有走線途經銅鑼灣、炮台山和北角，再經東區走廊往太古城中心後返回耀東和筲箕灣。雖然110的走法覆蓋了118原有的服務範圍，更令太古城和北角可以更快前往紅隧，不過新110屬循環線，而110尖沙咀路段沿線交通非常繁忙，加上會在尖東(麼地道)總站短暫停留的關係，在紅隧並不容易預計時間，而佐敦道以北地區仍然是要從英皇道行回去。

至於北角往柴灣，本來就不應由118去負責，北角已有8X、19、82和85往柴灣和小西灣；不過以8X和19在路線上最為相近，除了不入渣華道外，都是從北角民康街上東區走廊直達柴灣道。雖然如此，但是8X和19自改為聯合班次後一直不太穩定，偶爾會出現一時沒有車一時連續來數部8X/19的情況；至於82和85，因為要繞經鰂魚涌、西灣河和筲箕灣，沒有8X、19和118那麼快，故此不予置評。

其實118改道並非壞事，這樣可以更有效和港鐵正面競爭，不過對受影響地區的補償不足，加上東區巴士路線本身偏向兜路，一下子失去一條快捷的路線，也難免會惹來反對。